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盐通高铁施工现场见闻:“每一节钢拱都要严丝合缝”

导读:【导读】 近期天气都以晴好为主,钢拱吊装、焊接工作很顺利,基本3天就能完成一节钢拱安装。 3月17日早上6点多,中铁四局盐通三标段40多名工人佩戴着口罩、身穿安全反光服,陆续...

【导读】 近期天气都以晴好为主,钢拱吊装、焊接工作很顺利,基本3天就能完成一节钢拱安装。

3月17日早上6点多,中铁四局盐通三标段40多名工人佩戴着口罩、身穿安全反光服,陆续来到盐通高铁跨通榆河特大桥施工现场集合,安全总监高军做了班前讲话,对当天工作任务进行部署,随后工人们便前往各自工作岗位,开始紧张作业。


7点钟,浮吊将重120吨、长57.38米的第六节钢结构主拱缓缓吊至桥身上方,再缓缓下降,经过近半小时的调整,钢管稳稳落在支架上。“今天桥上风力比较大,对钢管位置调整也有影响,钢拱到达指定位置后,桥下的测量员会一边根据全站仪测量的位置数据,一边指挥着浮吊人员进行调整。”高军介绍,钢拱轴线允许的误差只有2毫米,钢拱之间必须严丝合缝,才能进行焊接。

第六节钢拱吊装的同时,在大桥另一端,数名工人正站在第一、二节钢拱上,将主拱钢管与风撑钢管进行焊接、紧固。“超过150米的连续梁都属于大跨度,跨通榆河特大桥连续梁达228米,是目前全国时速350公里高铁最大跨度时速连续梁拱式桥。每两节主拱钢管之间要焊接3节风撑钢管,从而保持主拱的整体性和稳定性。”高军说,为了实现桥梁的大跨度,主要是采用连续梁钢拱加吊杆的体系,因此钢拱焊接作业要求也特别高。在主拱和风撑焊接好后,都要通过探针检测及超声波检测,确认安装位置精准无误。


临近中午,风力有所减弱,气温暖人,钢拱吊装下方桥面上焊花四溅,几名焊工正在打磨着一块块连接钢板。“钢拱与钢拱接口由4块钢板焊接固定,每块连接钢板厚38毫米,都要打磨成标准的接口。”一上午,焊工刘世鹏已经打磨了五六块钢板,他一边打磨一边随时用钢卷尺测量钢板接口的尺寸,每打磨好一块,就立即通过传送装置将钢板吊送给高空作业的安装工人焊接。

“桥面高24米,钢拱最高点距离桥面达45米,焊接工人们作业面高,再加上高处风力影响,加大了施工难度。自2月11日开始吊装第一节钢拱,我们每天都会监测风力和天气,风力超过五级或者雨天当天就不能进行吊装作业了。”站在早已合龙的桥面上,高军说,近期天气都以晴好为主,钢拱吊装、焊接工作很顺利,基本3天就能完成一节钢拱安装。


盐通铁路是国家沿海大通道的重要组成部分,正线长约156.6公里,设计时速350公里。跨通榆河228米连续梁拱桥是全线重点管控性工程。“自2月13日正式复工以来,我们项目部一直将疫情防控和复工复产两手抓,预期大桥将于月底前完成全部工程建设。”中铁四局盐通三标段党支部书记申俊义介绍,盐通高铁的快速建设,将对完善国家沿海铁路动脉,推动江苏沿海地区加快融入长三角区域,提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量,促进苏北振兴和打赢脱贫攻坚战,都具有十分重要的意义。

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